比起零跑創(chuàng)始人朱江明的近5000萬年薪，我們其實更關(guān)心零跑汽車能否“領(lǐng)跑”。
隨著新能源車滲透率的迅速提升，造車新勢力們也迅速崛起，尤其是在資本市場，盡管新勢力們大多處于虧損的尷尬境地，但是也先后紛紛赴港上市，以求能獲得更多的源頭活水。
公開信息顯示，在蔚來、小鵬汽車、理想汽車先后赴港上市后，零跑汽車也宣布通過了IPO申請，預(yù)計9月29日掛牌交易，其融資總額約為62-81億港元，而零跑汽車也是第四家赴港上市的新勢力車企。此外，包括威馬、哪吒、高合汽車也紛紛傳出赴港IPO的消息。
而新勢力們赴港上市的一個重要條件就是要公開財務(wù)信息，這就使得各新勢力創(chuàng)始人們的薪酬引發(fā)了廣泛關(guān)注。比如即將掛牌交易的零跑汽車創(chuàng)始人朱江明就在2020年拿到了4648.9萬的年薪，而當年零跑汽車則巨虧8.7億元。

事實上，盡管零跑汽車眼下銷量還算不錯，但是其經(jīng)營業(yè)績與利潤卻一直不樂觀。公開財報顯示，2019年-2021年零跑汽車經(jīng)營虧損分別為7.30億元、8.69億元、28.68億元，權(quán)益持有人應(yīng)占年內(nèi)虧損分別約為9.01億元、11.00億元和28.46億元，三年總計虧損43.74億元。而今年第一季度，零跑汽車的虧損幅度更是擴大至10.42億元，同比擴大了162.47%。
值得關(guān)注的是，雖然業(yè)績虧損連連，但是零跑汽車的銷量卻在逐漸走高，數(shù)據(jù)顯示，今年8月份零跑交付量達到了12525輛，同比增幅達180%，今年1-8月累計銷量已達7.6萬余輛，從銷量上說，其表現(xiàn)還算不錯。

但也應(yīng)注意到，伴隨著零跑銷量攀升，其業(yè)績虧損也在逐步加大，這意味著零跑依然處于賣一輛虧一輛的狀態(tài)，而從其截止至2022年一季度的累計虧損和銷量情況來看，零跑汽車處于每賣一輛車虧損達7萬元的狀態(tài)。
在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上，和蔚小理明顯不同的是，零跑的產(chǎn)品多局限于低端市場。其中，主銷車型零跑T03起步價僅為7.95萬，而零跑C11補貼后起步價也不過15.98萬。
至于新上市的零跑C01，補貼后價格也不過18.38萬起。也就是說，零跑眼下采取了典型的以價換量的策略，這就使其產(chǎn)品含金量以及銷量含金量變得大打折扣。
在研發(fā)投入方面，零跑的表現(xiàn)也不盡人意，呈現(xiàn)出占比逐年降低的態(tài)勢。數(shù)據(jù)顯示，零跑汽車2019年、2020年、2021年、2022年一季度研發(fā)支出分別是3.58億元、2.89億元、7.4億元、2.43億元，合計16.3億元，其研發(fā)占營收的比例逐年走低。
值得關(guān)注的是，零跑三年多的研發(fā)投入甚至僅和蔚小理一個季度的研發(fā)投入相當，數(shù)據(jù)顯示，蔚來、小鵬、理想2022年第二季度研發(fā)投入分別為21.49億元、12.65億元、15.3億元。研發(fā)投入不足或者研發(fā)投入落后，在限制零跑汽車向上走的同時也極有可能造成其后續(xù)技術(shù)儲備與產(chǎn)品力的不足，進而危及其生存根基。
乘聯(lián)會銷量數(shù)據(jù)顯示，今年8月份新能源車累計銷量達到了53萬輛，同比增幅達到了111.4%，今年1-8月累計銷量達到了326.3萬輛，同比增幅119.8%，新能源車發(fā)展勢頭之迅猛可謂有目共睹。
對于零跑汽車而言，目前最大的問題不在于銷量，而是在于含金量，在于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整以及研發(fā)投入能否跟上同行們的步伐，這其實相比于零跑創(chuàng)始人朱江明近5000萬的年薪，更值得關(guān)注。眼下零跑汽車即將實現(xiàn)赴港上市，其在資金方面也有望獲得新的源頭活水，如何有效利用這股活水將成為朱江明能否帶領(lǐng)零跑走出業(yè)績低谷的關(guān)鍵所在。
寫在最后：
就目前來看，零跑汽車需要做的還有很多，想要改變業(yè)績與利潤，其關(guān)鍵點并不在于降低研發(fā)投入，而在于如何開源，即提供更多高價值的產(chǎn)品，改變當下以低端產(chǎn)品為主銷車型的現(xiàn)狀，惟其如此才能逐步擺脫賣一輛賠一輛的尷尬境地，否則即使銷量再“領(lǐng)跑”也不過是為他人做嫁衣罷了。

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